L’angle mort des frais d’expédition
Un projet international d'usine chimique achète 24 échangeurs de chaleur pour le service de traitement de l'acide. L'équipe d'approvisionnement évalue les offres en fonction du prix d'achat de l'équipement, de la conformité technique et du calendrier de livraison. Le coût du transport est traité comme une dépense répercutée--un coût inévitable pour faire des affaires à l'international et qui ne fait pas de différence entre les soumissionnaires.
Cette hypothèse est incorrecte lorsque les soumissionnaires proposent des équipements de poids sensiblement différents. Un échangeur à coque-et-à tubes en acier inoxydable pour une puissance de 50 kW pèse entre 400 et 550 kg. Une bobine d'immersion en PTFE pour le même usage pèse 45 à 55 kg. Le rapport de poids de 8 à 10 : 1 se traduit directement par des différences de coûts de transport qui, lorsqu'elles sont regroupées sur 24 unités et plusieurs étapes d'expédition, deviennent significatives dans le budget total du projet.
L’avantage du PTFE en termes de coût de transport n’est pas un détail logistique marginal. Il s’agit d’une économie quantifiable en matière d’approvisionnement qui devrait être incluse dans les critères d’évaluation des offres, aux côtés du prix de l’équipement et de la conformité technique.
La chaîne des coûts de transport en plusieurs étapes
La fourniture internationale d’équipements implique plusieurs éléments de coût de transport. Usine pour exporter les frais portuaires (camionnage national) en fonction du poids et de la distance. Frais de fret maritime en volume ou en poids, selon celui qui génère les revenus les plus élevés pour le transporteur. Dans de nombreux pays, les droits d'importation sont calculés sur la valeur CAF (coût, assurance, fret). Les frais de manutention portuaire sont basés sur des tranches de poids. Le transport intérieur depuis le port d'importation jusqu'au site du projet est facturé en fonction du poids et de la distance.
Pour les échangeurs métalliques lourds, le poids est le facteur dominant à chaque étape. Pour les échangeurs PTFE légers, le volume peut devenir le facteur limitant-mais les échangeurs PTFE sont également emballés de manière plus compacte, de sorte que l'avantage du volume aggrave l'avantage du poids.
Tableau 1 : Comparaison des coûts de transport pour un approvisionnement international de 24 unités (de la Chine vers l'Asie du Sud-Est, distance totale de 4 000 km)
| Élément de coût de transport | Échangeurs métalliques (450 kg en moyenne, 24 unités=10, 800 kg) | Échangeurs PTFE (50 kg en moyenne, 24 unités=1, 200 kg) | Économies de PTFE |
|---|---|---|---|
| Transport de l'usine au port | $1,850 | $320 | $1,530 |
| Fret maritime (conteneur 1 × 20 pieds) | $2,800 | 2 200 $ (conteneur partagé) | $600 |
| Assurance maritime (0,3% de la valeur) | 540 $ (valeur assurée de 180 000 $) | 120 $ (valeur assurée de 40 000 $) | $420 |
| Droit d'importation à 5% du CAF | $9,270 | $2,060 | $7,210 |
| Frais de manutention portuaire | $1,200 | $280 | $920 |
| Transport terrestre jusqu'au site | $1,650 | $290 | $1,360 |
| Coût total du fret et de la logistique | $17,310 | $5,270 | $12,040 |
L'avantage des droits d'importation
Les droits d'importation sont souvent calculés sur la valeur CIF, qui comprend le prix d'achat de l'équipement plus le transport et l'assurance. Le prix d'achat des échangeurs en PTFE est inférieur à celui des équivalents métalliques-généralement 8 000 $-12 000 contre 30 000 à 50 000 $ par unité pour les échangeurs en titane ou en alliage élevé. Le prix d'achat inférieur, combiné à des frais de transport et d'assurance inférieurs, produit une valeur CAF inférieure et, par conséquent, des droits d'importation inférieurs.
Dans l’exemple ci-dessus, l’économie de droits d’importation de 7 210 $ est plus importante que tout autre élément de coût logistique individuel. Cette économie s'inscrit directement dans le budget du projet et est entièrement attribuable à la baisse combinée du coût de l'équipement et de la baisse des coûts de transport du PTFE.
L’avantage du calendrier du projet
Les échangeurs légers en PTFE offrent un avantage de calendrier moins quantifiable mais réel. Les échangeurs métalliques lourds nécessitent la disponibilité d'une grue ou d'un chariot élévateur à chaque point de manutention -chargement en usine, déchargement portuaire, rechargement portuaire, déchargement sur site et positionnement final. Les retards dans la planification des grues sont une source courante de retard dans le calendrier des projets.
Les échangeurs PTFE pesant 50 kg peuvent être manipulés manuellement par deux ouvriers à chaque étape. Aucune planification de grue n’est requise. Les échangeurs peuvent être déplacés lorsque les installateurs sont prêts et non lorsque la grue est disponible. Cette flexibilité du calendrier réduit le risque de retards d’installation qui se traduisent par des retards de mise en service et un retard dans l’achèvement du projet.
Résumé
Le coût de transport inférieur des échangeurs de chaleur en PTFE contribue à une économie logistique de 10 000 -15 000 $ par expédition de projet international de 20-30 unités, par rapport aux échangeurs métalliques équivalents. Les économies couvrent le transport routier, le fret maritime, l’assurance, les droits d’importation, la manutention portuaire et le transport intérieur. La réduction des droits d'importation, à elle seule, due à la valeur CIF inférieure des équipements en PTFE, constitue souvent la plus grande économie logistique.
Les évaluations de passation des marchés du projet doivent inclure le coût total au débarquement, et pas seulement le prix d’achat de l’équipement. L’avantage du PTFE en termes de coût au débarquement, combinant un coût d’équipement inférieur et un coût de transport inférieur, est un facteur important dans l’optimisation du budget des projets internationaux.
Un support technique et logistique pour l’analyse des coûts d’approvisionnement international des échangeurs de chaleur en PTFE est disponible sur présentation de l’origine et de la destination de l’expédition, des quantités et spécifications de l’équipement, ainsi que des taux de droits applicables.
