Le revêtement représente un coût supplémentaire et les ingénieurs l’ignorent parfois. Un service de sélection de matériaux- compare le coût du revêtement au coût d'une défaillance : fuite d'un radiateur, arrêt, perte de produit. La balance privilégie généralement le bardage.
La prestation présente le coût du bardage, le coût de l'inspection et le coût de rupture sur dix ans. Il choisit le polymère fluoré, la charge et l'épaisseur. A chaque coupure, l'inspection alimente la comparaison. L'approvisionnement utilise les numéros de cycle de vie.
Le résultat est une décision équilibrée. Le chauffage à revêtement coûte plus cher au départ mais dure plus longtemps.
Les usines qui n’ont pas posé de revêtement et ont subi des fuites ont constaté que le coût de la réparation dépassait de loin celui du revêtement. Le résultat est une flotte revêtue, car la comparaison du cycle de vie montre que le revêtement est rentable.
Le revêtement représente un coût initial supplémentaire, et il est tentant de l'ignorer pour économiser de l'argent. La bonne façon de décider est le calcul du cycle de vie, et non le prix de la vignette. Un service de sélection de matériaux-présente le coût du revêtement, le coût de l'inspection et le coût probable d'une défaillance sur dix ans : une fuite de chauffage, un arrêt imprévu, une perte de production, un transport et une réparation accélérés. Dans presque tous les cas de chlorure ou d'acide, le coût de rupture sur dix ans éclipse le coût du revêtement. Le service choisit le polymère fluoré, la charge et l'épaisseur à effectuer, et à chaque arrêt l'inspection alimente la comparaison. L'approvisionnement utilise les chiffres du cycle de vie plutôt que le prix d'achat. Le chauffage à revêtement coûte plus cher au départ mais dure plus longtemps et évite l’événement surprise. Le service évite également de trop-spécifier, car un revêtement coûteux sur une tâche inoffensive est en soi un gaspillage. Les usines qui n’ont pas posé de revêtement et ont subi des fuites ont constaté que le coût de la réparation dépassait de loin celui du revêtement. Le résultat est une flotte revêtue, car la comparaison du cycle de vie montre que le revêtement est rentable et que le revêtement approprié n'est ni le moins cher ni le plus cher, mais celui adapté à la tâche.
Le service évite également de trop-spécifier, car un manteau coûteux pour une tâche bénigne est en soi un gaspillage. A chaque coupure, l'inspection alimente la comparaison. L'approvisionnement utilise les numéros de cycle de vie. Les usines qui ont sauté le revêtement et qui ont fui ont constaté que la réparation dépassait le revêtement. Le résultat est une flotte revêtue, car les calculs du cycle de vie favorisent le chauffage protégé et la bonne couche est adaptée à la tâche.
Le classeur de cycle de vie voyage avec chaque appareil de chauffage. A chaque retournement, les chiffres sont revus. Le résultat est une flotte revêtue, car les données montrent que le revêtement évite les pannes imprévues coûteuses et que le revêtement approprié est adapté à la tâche.
Le plan de maintenance traite le joint comme un élément planifié, remplacé par chaque cartouche, inspecté à chaque panne et jamais réutilisé. Un joint en -PTFE rempli est spécifié avec la même rigueur que le tube en titane. Le composé pré-traité et la densité de frittage vérifiée font partie des spécifications. L'approvisionnement achète le joint en tant que composant essentiel. Le service de sélection des matériaux-écrit les spécifications du joint sur la fiche technique. Les usines qui traitaient le joint comme une marchandise le considéraient comme le point de défaillance. Le résultat est un sceau géré de manière proactive plutôt que défaillant.
