La poussière, l'huile et l'humidité dans la cabine de revêtement détruisent le film de fluoropolymère. Une cabine sale provoque des piqûres, des défauts d'adhérence et une contamination. Le revêtement doit être réalisé dans une cabine propre, contrôlée et dédiée.
Le radiateur est sablé, nettoyé et revêtu dans la cabine. L'air est filtré et l'humidité est contrôlée. Le service de sélection de matériel-précise les conditions du stand. A chaque lot, la propreté de la cabine est enregistrée. L'approvisionnement nécessite le dossier du stand.
Une cabine propre donne un film dense et sans défaut-. Le mastic pré-traité reste propre. Le résultat est un manteau collé de qualité.
Les usines qui ont appliqué le revêtement dans un atelier général ont constaté des trous d'épingle et des défauts d'adhérence. Une cabine propre dédiée a résolu le problème. Le résultat est un revêtement appliqué dans des conditions contrôlées, car la poussière et l'huile provoquent des défauts qui endommagent le film.
La cabine de revêtement est l'endroit où un film de polymère fluoré est fabriqué ou détruit. La poussière, l'huile, l'humidité et les fumées d'atelier contaminent toutes la surface : une particule de poussière crée un trou d'épingle, un film d'huile tue l'adhérence et l'humidité présente dans le film devient une cloque lorsque la pièce est fusionnée. Le revêtement doit donc être effectué dans une cabine propre, contrôlée et dédiée, et non dans un atelier ouvert. Le radiateur est sablé, dégraissé, rincé et amené dans la cabine, où l'air est filtré et l'humidité est maintenue dans une plage contrôlée. La surface est exempte d'huile et de poussière. Le service de sélection des matériaux-spécifie les conditions de la cabine et, pour chaque lot, la propreté, la température et l'humidité de la cabine sont enregistrées. L'approvisionnement nécessite le dossier du stand dans le cadre de la documentation du lot. Une cabine propre produit un film dense et sans défauts, car la charge prétraitée reste propre et le film fusionne sans contamination emprisonnée. Les usines qui ont essayé d'appliquer le revêtement dans un atelier de fabrication générale ont découvert des trous d'épingle et des défauts d'adhérence, et une fois transférées dans une cabine propre dédiée, les défauts ont disparu. Le résultat est un revêtement qui est appliqué dans des conditions contrôlées, car la poussière et l'huile sont les causes cachées des trous d'épingle et des défauts d'adhérence qui autrement affecteraient le film.
Pour chaque lot, la température et l'humidité de la cabine sont enregistrées et le service Achats exige cet enregistrement. Une cabine propre produit un film dense et sans défauts, car la charge prétraitée reste propre. Les usines qui ont enduit l'atelier ouvert ont découvert des trous d'épingle et des défauts d'adhérence. Le résultat est un revêtement appliqué dans des conditions contrôlées, car la poussière, l'huile et l'humidité sont les causes cachées des défauts qui endommagent un film de polymère fluoré.
La cabine dédiée maintient également la pièce à l'écart de la fabrication de l'acier, de sorte qu'aucune poussière de fer ne se dépose sur le film humide. Le résultat est une couche propre, car la cabine contrôlée filtre l'air et isole la pièce de la contamination de l'atelier.
La conséquence de la conception est que les radiateurs en titane n'ont généralement pas besoin de protection cathodique. Un revêtement en -PTFE rempli isole électriquement le titane, coupant ainsi le circuit qui conduirait le courant cathodique dans le métal. La charge en fibre de verre non-conductrice-est essentielle. Le composite pré-traité est dense et lié. Sans courant appliqué, aucun hydrogène n’est généré et le titane reste ductile. À chaque arrêt, les inspecteurs vérifient le revêtement au niveau des supports. Les usines qui ont supprimé la sur-protection et installé un revêtement non-conducteur signalent que la fissuration des hydrures disparaît. Le résultat est un appareil de chauffage qui ne nécessite aucune protection cathodique.
